「鉄旅日記」2020年晩秋 最終日（武生－東京）その2‐敦賀、北鉄金沢、内灘、金沢、野々市（北陸本線／北陸鉄道浅野川線）　【大人の休日倶楽部パスで北陸へ。新幹線、在来線特急乗り放題でございます。魚津、雨晴をめぐり、氷見線、万葉線、城端線、七尾線、えちぜん鉄道、福武線、北陸鉄道との再会でございます。】

鉄旅日記2020年11月23日・・・敦賀駅、北鉄金沢駅、内灘駅、金沢駅、野々市駅（北陸本線／北陸鉄道浅野川線）

8:46  敦賀（つるが）駅（北陸本線／小浜線　福井県）
特急「はくたか」への乗り換え時間6分。

来る度に変わる敦賀駅。駅そばでの「今庄そば」復活は期しがたいのだろうか。あの味の喪失は重要な鉄道文化の喪失でもある。

前回は2年前の10月。敦賀にはこれまでに何度降りたか数えきれない。

三方でも思い返したが、あれから29年。またこの地に戻るのもいい。

10:30  北鉄金沢（ほくてつかなざわ）駅（北陸鉄道浅野川線　石川県）
特急「はくたか」で金沢へ。敦賀からの所要時間は85分。3年後に延伸する新幹線ではどれほどまでに短縮されるのだろうか。

北陸トンネル通行時はビールを飲んでいた。鯖江を過ぎると眠りに落ちる。適度な揺れだったのだろう。

昨夜使用できなかったGo to トラベルクーポンは土産の費用にあてた。地下通路を歩く人々が極端に少ない。

北鉄金沢駅前はひっそりとしていた。この駅が乗場を地下に移したのは2001年とのこと。

1,000円の一日フリー切符を購入すると金箔を押した豪華な硬券だった。金箔入りの餡ころもちに金箔入りコーヒー。100万石の城下町に似つかわしい。

浅野川線の終点内灘へは所要時間17分。川辺を走っているが、川の姿は堤防に隠れている。

雨は上がっている。

10:57  内灘（うちなだ）駅（北陸鉄道浅野川線　石川県）
着いた列車で折り返す。滞在時間7分だが、やけに長く感じる。空は気紛れにまた雨を降らす。

次の粟ヶ崎に架かる橋梁にも内灘駅にも変わりはなかった。九州では台風によって橋脚を流された映像を見るが、日本海側は比較的台風被害を免れやすいのだろう。沿線風景にこれといった特徴を見いだせない中で、見せ場と言える渡河の情景。列車は急激に速度を落とす。

内灘駅の前身は粟ヶ崎遊園駅で、総合レジャー施設だった粟崎遊園には大浴場、旅館、食堂に野球場、スキー場まであったというが、戦中の1941年に軍により接収されたまま再開されることなく閉園となった。内灘駅への改称は1960年。

浅野川線は1974年までひとつ先の粟ヶ崎海岸駅まで延びていた。海水浴場だった粟ヶ崎海岸へのアクセスのために設けられた駅で、夏場のみ営業する臨時駅だったが、金沢港新設により海水浴場が閉鎖されるのに伴い廃駅となり、内灘～粟ヶ崎海岸間は廃止された。現在は行く手を住居が塞いでいる。

戦中の1943年に石川県下ほぼすべての鉄道、バス会社を統合して発足した北陸鉄道だが、鉄路は1955年に野町～松任間の松金線、1967年に路面電車だった金沢市内線、1971年に北陸本線と加賀温泉郷をつないでいた大聖寺～山中間の山中線、新動橋～宇和野間の動橋線、新粟津～粟津温泉間の粟津線、河南～粟津温泉間の連絡線、動橋～片山津間の片山津線の5線からなる加南線、中橋～大野港間の金石線、1972年に羽咋～三明間の能登線、1980年に鶴来～新寺井間の能美線、1986年に小松～鵜川遊泉寺間の小松線、1987年に加賀一の宮～白山下間の金名線が廃線になっている。その数、夥しい。

北鉄の駅員さんはざるを手に乗車賃や切符を集めている。懐かしいな。

11:26  金沢（かなざわ）駅（北陸新幹線／北陸本線／七尾線／IRいしかわ鉄道　石川県）
再び金沢へ。

新幹線指定席売り切れの貼り紙を見る。Go toキャンペーンが呼んだ人波だろう。新型コロナウイルスとの因果は問わない。

もとよりオレの旅に自粛は存在しなかった。

11:38  野々市（ののいち）駅（北陸本線　石川県）
在来線利用客も多く、北陸人に紛れる。金沢駅から西へふた駅目で降りる。

滞在3分。ここにいたという記録を残して離れる。

雨がまた強まってきた。