「鉄旅日記」2020年如月 初日（東京－大船渡）その3‐多賀城、高城町、石巻、鹿又（仙石線／石巻線）　【東日本大震災で被害を受けた大船渡に泊まりにまいりました。山田線完全乗車も目指しておりましたが・・。】

鉄旅日記2020年2月22日・・・多賀城駅、高城町駅、石巻駅、鹿又駅（仙石線／石巻線）

12:44 多賀城（たがじょう）駅（仙石線　宮城県）
かつての政庁跡は東北本線の国府多賀城駅近くにある。

以前に国府多賀城駅に降りた際に、駅前の地図で見て初めて知った。
神社や池があり、敷地は公園化しているようだ。

国府多賀城駅は東北本線の駅でありながら歴史は新しく、開業は2001年。
多賀城駅の方が当然のように古い。

多賀城駅にはNewDaysもあれば、駅前食堂もある。
こじんまりとしているが、素敵な駅だった。

通りに沿って砂押川が流れている。
水辺では水鳥が並んで羽を休めている。

その姿をスマホに写したとたん、5羽を除いて飛び立ち、旋回の末に元にいた場所に戻ってきた。
習性と本能について考えさせられもしたが、何か崇高なものを見たような気持ちにさせられた。

あの群鳥の中にオレがいたとしたら、飛び立たなかった5羽の中にいただろう。

なぜか何らかの情報がオレにはいつも遅れて伝わるのと、生来の図太さがそうした感想を生んだ。

ちなみに遅れて伝わった情報が大層なものであったためしはない。

13:08 高城町（たかぎまち）駅（仙石線／仙石東北ライン　宮城県）
行き違い3分の停車。

仙石東北ラインとの接続駅だが、構内踏切のある小さな駅だ。
以前にもこうした列車の行き違いの際に1度降りている。

高城町を出て、手樽、陸前富山、陸前大塚、東名。
車窓には海が見えている。

次は野蒜。
あの9年前の津波のことをどうしても想う。
松島湾と鳴瀬川をつなぐ水路に沿った当時の野蒜駅は、波にさらわれてしまった。

高台に移転再生した当初の野蒜駅にも降りたことがある。
駅長さんが笑顔で迎えてくれた。

当時は何もなかった駅前には小さな町ができていた。

野蒜駅を出ると、海岸線まで広大な荒れ地が広がる。
吉田川、鳴瀬川を渡る。

これが津波の跡なのだと、また思いを新たにする。

13:49 石巻（いしのまき）駅（石巻線／仙石線　宮城県）
石巻線への乗り換え時間は3分。
きゃぴきゃぴと話す4人の少女を追うように構内を移動する。

駅から見えた街に、また慕情が湧く。
でも今日は降りる時間がない。

行く手にこんもりとした山が幻のように立ちふさがった。
まるで神のように見えた。

麓に鳥居を見た。
鎮守の神様がいる。

次の駅名は曽波神。
由来を知りたくなる。

いずれ曽波神駅に降りることを組み込んだ旅を計画するだろう。

14:03 鹿又（かのまた）駅（石巻線　宮城県）
行き違い5分の停車。
10年以上前にも行き違いで降りたことがある。

駅舎は変わっていた。
駅前はおそらく変わっていないだろう。
特に印象的なものは見当たらない。

こうして普段暮らす東京から離れた石巻線沿線で、新旧の駅の顔を見るのもまた縁。

日本全国に似たような縁をいくつも持ち、さらに増え続けている。
人生が豊かになっていくのを感じている。