「鉄旅日記」2019年長月 最終日（宮古－東京）その2‐陸前赤崎、大船渡、気仙沼、一ノ関（三陸鉄道リアス線／大船渡線）　【三陸鉄道、八戸線に乗りにいきました。区界、吉里吉里など、駅旅の者として見過ごせない駅にも寄りましてございます。】

鉄旅日記2019年9月23日・・・陸前赤崎駅、大船渡駅、気仙沼駅、一ノ関駅（三陸鉄道リアス線／大船渡線）

8:28 陸前赤崎（りくぜんあかさき）駅（三陸鉄道リアス線　岩手県）にて

9:17 大船渡（おおふなと）駅（大船渡線　岩手県）
大船渡を歩きたかった。
終点の盛駅のひとつ手前の陸前赤崎で降りる。

太平洋セメントの脇を通る。
貨物線が敷かれている。
線路は盛駅を通り越して長岩鉱山までをつなぎ、石灰石を運んでいる。

岩手開発鉄道。
現在は貨物専業だが、平成4年までは盛～岩手石橋間で旅客営業も行っていたとのこと。

当初は地域振興や林産資源の開発などを目的として、釜石線の平倉駅と盛駅をつなぐ計画で発足したが、第二次世界大戦をはさんで中断。
開業したのは戦後5年目のことだった。

大船渡湾を突っ切ってここまで歩いてきた。

東日本大震災による痛ましい傷痕はいくつも残され、茫漠たる眺めに何を思うべきか考える。

街を飲み込んだ津波の映像は今も記憶に鮮明で、たまたま手洗い所を借りに入った公共施設では当時の生々しい写真を展示していた。

なんだか妙な臭いがしたよ。
あるいはたんにそれは港の臭いだったのかもしれない。

ただ何度か突き上げる思いにかられて、いくつかの廃墟の前で黙礼していた。

大船渡にはもうホテルもできている。
もう泊まりにきてもいいんだよ。

10:46 気仙沼（けせんぬま）駅（大船渡線／気仙沼線　宮城県）
BRTは外観もバスだが、乗り心地もバスだった。
揺れが激しい。

BRT（bus rapid transit）とは、バスを基盤とした大量輸送システムのことで、道路も走れば線路も走ると思っていたオレは大きな勘違いをしながらここまで何度も乗ってきたことになる。

喪失の激しかった陸前高田に希望を見た。
BRT乗場に旧陸前高田駅を模した駅舎がたち、かつて寄った「道の駅高田松原」が再建されて、奇跡の一本松と新たな復興記念館をあわせて人を集めていた。
3年前にはBRTから見えた奇跡の一本松は、そうした様々な事情で車窓からは隠されてしまった。

大船渡に陸前高田。
やがてオレが行くべき街がある。

ここ気仙沼でBRTから乗り継いで普通列車に揺られている。

そして、盛～気仙沼間にはもう二度と鉄路が敷かれることはないという事実と、あの大震災から8年になるが、8年という歳月ができたことを、自分の人生に重ねて考えていた。

12:41 一ノ関（いちのせき）駅（東北・北海道新幹線／東北本線／大船渡線　岩手県）
乗り換え時間30分強。
1番ホームの駅そばで出してくれる美味しいラーメンは、また食べられると思うだけで幸せな気持ちにさせてくれる。

朝からウイスキーハイボールばかり飲んで喉が乾いていた。
今日は汁まで飲み干す。
高血圧を気にする身だが、よく歩いたし構わないさ。

小説「吉里吉里人」では、夜行列車「十和田3号」に乗った乗客が一ノ関手前の赤壁付近で、「吉里吉里人」と名乗る暴徒に連れ去られるところから物語が始まる。
赤壁ではないが、一ノ関の次の駅は有壁。
急行「十和田」は上野～青森間を常磐線経由で1985年まで走っていた。

12:44発小牛田行。
閑散区間らしく、まばらな客を乗せて発車した。

【Facebookeへの投稿より】
雨の宮古を出て、再び三陸旅を始めました。

浪板海岸から故井上ひさしさんの小説「吉里吉里人」のモデルになった吉里吉里(きりきり)へと歩きました。

小説「吉里吉里人」は、東北地方のある地域に忽然と「吉里吉里国」という独立国ができるお話でございます。

さらに大船渡へ。

吉里吉里がある大槌町も大船渡も、東日本大震災で深刻な被害を受けた地域でございます。

そんな復興へと向かう町を歩きたかったのでございます。