「鉄旅日記」2019年年始【雪が見たくて北へ向かいました。そして初めて仙台空港線に乗ったのでございます。】最終日（一ノ関－気仙沼－前谷地－石巻－仙台空港－東京）その2-本吉、柳津、前谷地、石巻、宮城野原、仙台空港（気仙沼線／石巻線／仙石線／仙台空港鉄道仙台空港線）

鉄旅日記2019年1月6日・・・本吉駅、柳津駅、前谷地駅、石巻駅、宮城野原駅、仙台空港駅（気仙沼線／石巻駅／仙石線／仙台空港鉄道仙台空港線）
10:00 本吉（もとよし）駅（気仙沼線　宮城県）
過去の津波浸水区間と書かれたゲートをくぐる。

BRTは専用路と一般道を併用するが、専用路の延長がなされたようには感じられなかった。

かさ上げされた堤防が視界を塞ぐが、完成には遠いように見える。

8年前の震災を知る者を、とても悲しい気持ちにさせる風景が続く。

その隙間に覗いた海岸には若者たちの笑い合う姿があった。

それでいい。
若者はそうじゃなきゃいけないよ。

剥き出しの線路が見えて、やがて本吉に到着。

晴天に雪が舞う。

本吉はまさにかつての本吉駅だった。

鉄は剥がされたが、線路は視界の果てまで続いていた。

11:30 柳津（やないづ）駅（気仙沼駅　宮城県）
寂しい停車場に着いた。

3年前より整備は進んだが、それで一体いつ終わるのかと思う。

完成予想図が公表されているのかいないのか。

町を作ることは大変なことだと想像できる分、これから先訪ねる度に気にするだろう。

今年秋に開催されるラグビーW杯で、世界がやってくる釜石の復興を優先したのかもしれない。
それならそうと発信すべきだ。

BRTは空いていた。
そして柳津～前谷地の気仙沼線に残ったわずかな鉄路も、存続を危ぶみたくなるほどに空いている。

若くて素敵な女性と本吉から乗り合わせている。

この土地の未来が明るいものであるよう、新年に祈る。

11:53 前谷地（まえやち）駅（石巻線／気仙沼線　宮城県）
鄙びたターミナル駅に着いた。

冬枯れた仙北平野が広がっている。

この地は震災を前後しても何も変わるところはない。

あるいは鉄道愛好家の訪問は減ったかもしれない。
彼等の関心は鉄路が敷かれていない所には及ばない可能性がある。

接続3分で女川行に乗り継いでいる。

祭の派手な法被を着こんだ男が二人、車窓の風景に混じった。
正月明け。
まだハレの日が続いているのだろうか。

涙を堪えた3年前の三陸めぐりから、もしかするとこの地域は、目には見えなくとも発展と呼べるような変化を経験し続けているのかもしれない。

そう言うオレも、この3年の間に人生観が変わるほどの変化を経験している。

12:23 石巻（いしのまき）駅（石巻線／仙石線　宮城県）
雪の気配はなく、日差しも暖かく感じる。

柳津に吹いていた寒風もここにはない。

駅を取り巻く環境に変化はなく、穏やかに新年最初の日曜日を迎えていた。

この駅で、3年前とは違う被写体を選んでスマホを向ける我が身に気づいた。

乗り換え時間は13分。
今回はこれで離れるが、また何度でも足は向くだろう。
被災地のことが気掛かりだから。

大きな声で話す老婆の言葉に、宮城県という土地柄を再認識した。

13:59 宮城野原（みやぎのはら）駅（仙石線　宮城県）
仙台人の鉄道マナーの良さに感心しつつ、野球シーズンを過ぎて降りる人のない駅に立ち、地上への階段を上がる。

列車到着時には楽天野球団のマーチが流れ、地上に出るまで駅構内はゴールデンイーグルス色をしている。

駅を出て正面には、まるで有名女学院のような仙台育英高校の壮麗な校舎が目に入る。

そこから徒歩約5分。
陸上競技場の並び奥に野球場がある。

周辺に盛り場はなく、試合後の観戦者は仙台に出るより仕様がない。

風はやはり冷たく、日曜午後の退屈な時間が流れていて、人通りのない通りになぜか悲しい気持ちにさせられた。

14:48 仙台空港（せんだいくうこう）駅（仙台空港鉄道仙台空港線　宮城県）
名取まで410円とは高い。
空を利用するとはそういうことなのか。
オレのように単に終着駅に用があって、そこがたまたま空港だったという者には散財になる。

ただ、すべての鉄道網を利用しつくすことが目的だ。
仕方がない。

仙台から直通列車に乗る。

名取からはJR線を離れて高架となり、空港までは3駅。

平凡で疎らな住宅街を眺め、一旦トンネルを潜り、地下駅かと思わせたが、再び地上へ出ると空港内。

空港はどこも似ている。
しかしここ仙台空港といえば、東日本大震災で波をかぶり、しばらく機能停止に陥った際の映像が頭を去ることはない。

いくつか写して9分の滞在で去る。

仙台中心地に高層ビル群が固まっている。
車窓を眺める今、仙台の空を目撃したような気分でいる。