「鉄旅日記」2023年新春 2日目（泉佐野－彦根）その3 ‐中百舌鳥、和泉中央、岸里玉出、天神ノ森、恵美須町（南海高野線／泉北高速鉄道／阪堺電軌阪堺線）【南海各支線、水間鉄道、信楽高原鉄道、、、関西乗り鉄旅でございます。】
鉄旅日記2023年1月8日・・・中百舌鳥駅、和泉中央駅、岸里玉出駅、天神ノ森駅、恵美須町駅（南海高野線／泉北高速鉄道／阪堺電軌阪堺線）
9:29 中百舌鳥（なかもず）駅（南海高野線／泉北高速鉄道 大阪府）
堺東、三国ヶ丘、百舌鳥八幡。。懐かしい。この一帯で遊んだこともあった。
あの夏が練馬から出かけた最後の夏。あれから何もかもが変わってしまった。
汐見橋から岸里玉出に戻り、南海高野線に乗り換えて百舌鳥古墳群へ。そんな只中に置かれた堺の駅に降りた。岸里玉出からは9駅。ここから泉北ニュータウンへ向かう列車が分岐する。
半壊状態も含めて44基の古墳が残る一帯。戦後の宅地開発によりその半数以上が破壊されたという事情は、中国における万里の長城がたどっている現状を思わせるが、4年前に23基が世界遺産に登録されている。
滞在時間は8分。駅前を写して2番線へ。大阪府などが出資する第三セクターとしてスタートして、現在は南海グループに属する泉北高速鉄道に乗る。
発車すると大きくくぐり、地下へ進入するかと思いきや、また大きく上がり高架を往く。
やがて地上に降りて泉ヶ丘に着いている。1971年の開業時には泉ヶ丘が終点で、街は百貨店の泉北高島屋を従えている。
3駅先が終点の和泉中央。約16分の鉄道旅に乗り出している。
9:53 和泉中央（いずみちゅうおう）駅（泉北高速鉄道 大阪府）
列車はダイナミックに下っていった。ニュータウンはすり鉢の底にある。
線路脇を幹線道路が走る街造りはいくつかのニュータウンの型にあてはまる。千葉、三田。
清潔な駅は未来型。
北口への階段を上がれば住宅街へ出て、正面に出れば街へとつながる。バス停に並ぶ列が去るところに居合わせた。
この駅の開業は新しく、21世紀を目前に控えた1995年。新たな街には鉄道が必要。そう思わせる沿線風景。
それが未来への答え。
10:37 岸里玉出（きしのさとたまで）駅（南海本線／南海高野線／南海汐見橋線 大阪府）にて
10:42 天神ノ森（てんじんのもり）駅（阪堺電軌阪堺線 大阪府）
中百舌鳥に戻り、さらに三度の岸里玉出で降りた。
徒歩数分のところに阪堺電車の電停があることは確かめていた。計画通りに運ぶための猶予は7分。
路面を走る区間を持つ阪堺電車。このあたりは専用軌道を往くのか定かじゃなかった。
踏切音が聞こえて焦る。専用軌道は見つけた。だけど電停はどこ？
踏切の先に見つけた。走る。なぜあんな場所に？
神社の角を曲がるとようやく電停に出た。周辺に電停の場所を知らせる表示はなかった。
9分で終着駅に着く。
10:57 恵美須町（えびすちょう）駅（阪堺電軌阪堺線 大阪府）
簡素化した駅を残念に思う。以前ここにいた時は創業当時からの歴史を背負った駅舎があった。あの駅舎との再会もこの旅の大いなる目的だった。阪堺電車はここから出る。
たまたま目の前に座ったご家族が同じことを喋っている。情緒がなくなってしまったと。そして、あの駅舎こそが阪堺電車だったのだと。
現在は仮の姿なのだろう。
通天閣を眺めることもせずに駅前だけを写して、すぐに折り返しの電車に乗っている。同じ阪堺電車に乗って隣町の天王寺に着くのは約1時間後を予定している。
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